一辆行驶里程约3.8万km、搭载2.0T发动机和自动变速器的2015年上汽大众途观运动型多功能车。用户反映：该车踩下加速踏板，发动机转速升高时出现异响，车辆行驶加速不良，动力输出变差。
检查分析：维修人员接车后试车，故障表现与用户描述一致，发动机怠速时运转正常，转速升高时发出异响，发动机转速在1 200-4 000 r/min均会发出异响。打开发动机舱盖，可以辨别在排气凸轮轴附近异响最明显，而且随着发动机转速的提升，异响加大。外出路试，发现确实存在动力不足的情况，而且发动机运转噪声很大。用诊断仪检测故障车，没发现任何故障码，读取到的发动机数据流也都处于正常范围内。
维修人员询问用户车辆何时开始出现故障，用户回忆说此前在本店更换气缸盖后，动力输出就变弱了，发动机噪声也大了。用户认为是新部件需要磨合，因此继续使用了约2 000 km异响还一直存在，才回到修理厂检修。查询维修记录，故障车辆是因为发动机3缸气门座密封不严而更换了气缸盖，施工完成便发现了这个问题。当时没找到原因就让用户开走使用观察。
根据异响特诊分析，可能的原因有发动机正时轴承异常磨损、凸轮轴异常磨损、正时不对、凸轮轴调节电磁阀故障以及机油压力低等。
开始检查，拔掉凸轮轴调节电磁阀插接器，异响消失，插回便发出异响。于是更换上凸轮轴调节电磁阀，但异响还是存在。接下来对车辆进行高、低油压机油压力测试，对比同型号无故障车辆，数据一致。拆下凸轮轴检查，未见异常磨损，且与之配合的轴承及轴承座也正常。
考虑到是升高发动机转速时发动机有响声，且输出动力不足，因此怀疑进气凸轮轴调节故障。更换进、排气凸轮轴，重新对好正时，试车发现故障依旧。拆下发动机缸盖检查油路是否堵塞，没发现异常。根据排气凸轮轴前段附近异响明显这一现象，怀疑是正时链条在转速升高时张紧力不足，而造成这一现象的原因有链条张紧器故障，以及用于驱动张紧器的油压在转速升高时出现压力不足造成的。用气枪吹油道，未见堵塞，进而怀疑是正时链条张紧器出现问题。
随后，拆下张紧器，分解检查，并取来一个全新张紧器进行对比。最终发现，故障车的张紧器内部丢失一个单向阀。这导致正时链条的张紧力不足，在发动机转速升高时出现异响，且由此会引发正时偏差，导致发动机动力不足。
故障排除：装上新的张紧器，异响消失。外出试车，发动机动力恢复正常，故障排除。
进一步观察数据发现，凸轮轴调节数值高达87.5%，凸轮轴调节规范值－3，实际值26，仍然偏差很大。再找一台正常车测试，二组数据对比，确定故障为调节阀执行不力，如图5和图6所示。
拆下调节阀，检查活动正常无卡滞现象；测量机油压力也未发现异常；检查调节器轴承座的单向阀正常，如图7所示。
进一步检查轴承座，发现进气侧轴承孔与凸轮的间隙似乎偏大，有些松旷，如图8所示。至此，怀疑轴承座间隙偏大，会给系统机油压力带来泄压现象，造成凸轮轴位置传感器（G40）调节失常。
数据流显示，控制单元已发出调节指令，但凸轮调节不到目标角度。该凸轮轴调节主油压是从气缸盖油道经轴承座输送到调节阀，再由控制单元控制阀的开度来调节凸轮轴角度。
现在可能因轴承座配合间隙较大，导致送到调节阀的机油压力（泄压）不够，所以控制阀不能正常工作，凸轮调节不到所需位置引发故障。于是立即更换了已损配件，装复后试车，故障排除。
故障总结：该案例中，技师以维修手册为指导，从故障码含义入手，按维修指南实施作业本没大错，但还是忽视了基本的数据采集，最后导致走了很多弯路，误换了好多配件，造成不必要损失。
要充分利用诊断工具分析动态数据，从而支撑我们的主观判断，寻找到真正的故障部位，从而制定正确的维修方案。
